Les grands échecs de 2011

Dans une année pleine de nouvelles comme il était présent 2011, il est normal que toute partie se termine pas frapper la marque avec sa proposition. Après tout, nous ne sommes pas parfaits. Mer par les attentes non satisfaites et, soit par une mauvaise approche ou par le faible intérêt parmi le public, la vérité est que plus d'un fabricant pourrait avoir conçu ces ressources dans autre chose. Il ya des marques comme De Tomaso, présentant un crossover étrange quand tout le monde s'attendait l'héritier naturel de Pantera, ou Saab , qui fait deux jours ou fait faillite en laissant l'avenir de la marque suédoise est en grave danger. Dans cette entrée va essayer de revoir les grands échecs de l'année. Certains seront d'accord avec d'autres pas tellement, je pense, nous allons probablement beaucoup d'autres manquent, et ainsi de suite. Alors, allons-nous commencer?

De Tomaso Deauville

Pour moi, le grand échec de l'année a été la De Tomaso Deauville . Je ne vais pas loin de la vérité si je dis que les amateurs de la marque la plus franchement nous avons été trompés par le projet de trans-maker renaître. Quand tous s'attendaient à une voiture de sport à la hauteur de la légendaire Pantera et Mangusta, Gian Maria Rossignolo a été présentée à Genève avec un crossover très proche esthétiquement - du moins quand les proportions générales sont concernés - la BMW Série 5 GT. Bien que Mark a clairement indiqué que Pantera serait leur prochain modèle, l'hypothèse que cela pourrait arriver à voir la lumière à l'IAA de Francfort , dans l'extrémité a été rien entendu de De Tomaso et sa énième tentative à la résurrection. Ce que ce sera le coup final? Ne restez pas aurait été mieux d'entrer avec un 500 chevaux deux places au lieu d'un croisement hybride entre un SUV et une berline de luxe?

L'arrivée d'Alfa Romeo aux Etats-Unis que jamais vient

L'arrivée d'Alfa Romeo dans le marché juteux et invitant Amérique du Nord a été un thème récurrent tout au long de l'année dernière, surtout après le succès et la bonne réception donnée à la Fiat 500 et des affaires stratégiques de manœuvre, entre Lancia et Chrysler . Toutefois, le fabricant milanais ne semble pas juste de décider, d'une part contraint par une crise mondiale qui a ralenti certains de ses projets les plus importants, tels que le remplacement pour le lancement 159, et le désir de Sergio Marchionne, PDG Fiat-Chrysler Group, pour ne pas vouloir rien laisser au hasard. Tout échec et les problèmes techniques peuvent stigmatiser la marque comme c'est arrivé dans le passé, et c'est un prix à payer Marchionne nous ne voulons pas d'une des manières. Pour l'instant, le lancement de la marque aux Etats-Unis a été reportée jusqu'en 2013 , même si apparemment vu, tout est possible.

Tata Nano, et ses ventes pauvres en Inde

Lorsque Tata Nano a introduit la révolutionnaire, de nombreux souligné le directeur électricien indien petits comme entraîneur motoriser la nation tout entière - quelque chose comme ce que nous avons eu 600 en Espagne et SEAT Volkswagen Beetle en Allemagne. Un couple d'années plus tard, cependant, la réalité est que la Nano a été loin de la révolution qui attend de lui . Le cas de "combustion spontanée" a souffert de certaines unités, la commercialisation agressive des autres fabricants avec des prix compétitifs et la fabrication de mauvaise qualité en Inde ont à peine le considérer - et que c'était leur principal marché, en l'Europe ne vous le dira. Afin d'améliorer les chiffres de vente de la Nano dans le monde, le fabricant indien a introduit un certain nombre d'améliorations il ya quelques semaines, dont l'issue reste à voir. Le 2011, puis, l'année où "voiture du peuple» a finalement succombé à la dure réalité? Qui sait, mais il semble qu'il a été ...

Nissan LEAF, ou des voitures électriques ont encore du chemin à parcourir

Mon prochain «échec» dans ce 2011 qui est sur le point de fin ne doit pas être compris comme tel, mais plutôt comme une «amélioration besoins." Et c'est que malgré la manière dont prometteur est un modèle comme la Nissan LEAF , la réalité est que nous sommes pas encore prêts pour un véhicule de ce type. Ni nous d'acheter, ni les fabricants à offrir. Votre niveau de puissance et de performance est ce qui est attendu de lui. Cependant, il ya deux facteurs qui, à mon avis, besoin d'améliorer beaucoup à rendre le secteur compact de Nissan dans une alternative compacte à la vie réelle. D'un côté il ya la question de l'autonomie, bien que la feuille de promesse de chiffres allant jusqu'à 170 km entre les charges, le premier test «réel» plutôt pointue à environ 120 km (ou moins) si et lorsque vous conduisez dans " efficace ».

Pour cela il faut ajouter l'étiquette de prix. A € 36 000 (moins de l'aide offerte par le gouvernement), la Nissan LEAF est une voiture de luxe, en plus, vous ne pouvez pas utiliser si vous voulez aller le week-end dans les montagnes. Quelque chose de semblable s'est passé avec les ordinateurs portables il ya 15 ans, coûteux et inefficace par rapport à ceux d'aujourd'hui. En ce sens, il est à espérer que ce type de chose de semblable se passe proposé: que le prix des batteries et la durée de ces meilleurs au fil des ans, les voitures électriques deviennent une véritable alternative. Maintenant, cependant, me donne la Nissan LEAF a atterri dans notre marché deux ou trois premières années. (Sans compter le manque évident de stations de recharge, mais ce n'est pas juste à cause de Nissan).

Saab faillite

Je ne pouvais pas terminer ce message sans mentionner ce qui a éventuellement été la pire des nouvelles de l'année: Saab est en faillite . Les nouvelles devenue officielle quelques jours après, je publie le gouvernement suédois. Ni le constructeur chinois Youngman tentatives d'injecter des capitaux dans Saab - et éventuellement d'traumatisante dernière Octobre - et les efforts de Victor Mueller, chef de l'automobile suédois, en déplaçant la marque à flot en sont venus à cailler . Tout simplement tourner au mois d'Octobre, quand Saab a dû arrêter la production à cause du manque de liquidités au moment de traiter avec les salaires des travailleurs. De ce point, tout a empiré.

Le résultat est certainement un avenir incertain, où le temps difficile de ne pas être pessimiste. La dentelle a mis la filiale américaine, d'annuler unilatéralement toutes les unités ont été vendues garantie en Amérique du Nord. Que peut-on s'attendre, alors, l'avenir de Saab ? La vérité est que rien de bon. Je crains que 2011 marquera le point final d'une marque avec près de 75 ans d'histoire. Une véritable honte.