Socialisation des cartes

Il s'avère très intéressant concurrence entre les différents systèmes de développement des cartes, un milieu de vie où les méthodologies multiples et, en plus, avec une forte composante sociale.

À gauche, un pas dans la cartographie de Waze : Regarde un nuage de points formé par les signaux envoyés par les utilisateurs de leurs smartphones, avant d'être traitées. Dans le continuum entre les compagnies traditionnelles et innovantes, nous pouvons voir comment extrêmes sont un classique de fournisseurs de cartes avec des méthodologies conventionnelles Tele Atlas (TomTom), Navteq (Nokia) ou Zenrin , tandis que l'autre se Waze . Entre les deux, Google et intéressantes initiatives ouvertes telles que OpenStreetMap .

La différence est le niveau auquel d'introduire la composante sociale. Alors que les éditeurs traditionnels commencent leur propre infrastructure y compris les fourgonnettes, les systèmes de balayage en trois dimensions, laser, etc., Google fonctionne par un système mixte qui combine plusieurs sources provenant de plusieurs fournisseurs avec leur propre production obtenus par les automobiles, les satellites et les avions tandis Waze acquiert de l'information des fournisseurs et utilisé principalement les données obtenues directement auprès des usagers en temps réel à l'enrichir. À un certain moment, ils utilisent tous un rôle social, soit pour corriger des erreurs ou à court terme l'incorporation d'éléments tels que la carte des conditions de circulation, des contrôles de vitesse, et les domaines connexes. Google propose l'édition et l'ajout d'éléments à leur cartes par les utilisateurs , tandis que Navteq acquis Trapster pour intégrer des contrôles de vitesse, plus de nombreuses autres initiatives.

Face à cela, l'idée est beaucoup plus agressive Waze: proposer un pilote de réseau social pour informer les uns les autres en permanence, ajouter cette information à construire des cartes qui peuvent être modifiés par les utilisateurs, et d'obtenir des informations en temps réel la dynamique du non seulement les routes, mais les caractéristiques de la circulation en eux. Waze n'a pratiquement pas stocker des informations utilisateur: n'en veulent pas parce qu'il pourrait être un traitement complexe est une chose à faire circuler à 120 signale une zone marquée 80, et un autre que le désir d'être inclus dans une base de données qui relie les informations avec votre nom complet. Le résultat est une mise à jour en temps réel et une focalisation sur la réduction du temps de voyage, car il choisit la voie à suivre en fonction en temps réel des caractéristiques du trafic. Waze ajoute une composante de "gamification" qui fournit une incitation à utiliser, et d'améliorer sensiblement le niveau de contribution de l'information de ses utilisateurs.

Dans les villes où il a atteint une utilisation avancée, Waze est vraiment impressionnante. A Tel-Aviv, où son fondateur, ou dans des villes comme Los Angeles ou New York, où j'ai pu voir beaucoup de pilotes l'utilisant régulièrement, Waze est une proposition de valeur pour le conducteur difficile à battre. À Madrid, je trouve des résultats plus satisfaisants et plus, surtout depuis Uri Levine, fondateur de la société, j'ai recommandé qu'il devrait s'écarter de l'application conçue pour BlackBerry, plusieurs étapes du retard dans le numéro de version à l'Android ou le iPhone: le temps estimé pour commencer à bouger comme si elles remplissaient les prédictions d'un magicien.

Sans aucun doute, le défi est d'intégrer toutes les informations sociales: Les cartes ne sont plus à démontrer. Et Waze, qui, dans un. Plus agressif (à partir de sa conception initiale) et elle est plus performante à ce jour